Zmiana klasycznych migaczy na LED zwykle zaczyna się od wyglądu, ale szybko dochodzą kwestie elektryki i zgodności z przepisami. Kierunkowskazy LED pobierają znacznie mniej mocy niż żarówkowe, dlatego w starszych motocyklach fabryczny przerywacz może potraktować je jak uszkodzoną żarówkę i przyspieszyć miganie. Zanim kupisz lampy, sprawdź napięcie instalacji, sposób sterowania kierunkowskazami i miejsce mocowania.
W sprzedaży są zarówno uniwersalne, jak i modelowe kierunkowskazy motocyklowe. Przeglądając kierunkowskazy motocyklowe Gmoto, można od razu porównać lampy, przerywacze, oporniki i elementy montażowe. W aktualnej ofercie para homologowanych kierunkowskazów LED E4 kosztuje około 43 zł, a sekwencyjne modele E4 około 75 do 103 zł za sztukę w cenach promocyjnych, przy cenach regularnych sięgających około 124 do 147 zł.
LED zmienia obciążenie instalacji
Typowy zamiennik LED może mieć moc około 1,2 do 5 W, podczas gdy starsze układy były projektowane pod żarówki 10 lub 21 W. Niższy pobór prądu powoduje często zbyt szybkie miganie. Przepisy wymagają częstotliwości 90 ± 30 cykli na minutę, czyli od 60 do 120. Po włączeniu sygnał ma pojawić się najpóźniej po 1 sekundzie, a pierwsze zgaśnięcie najpóźniej po 1,5 sekundy.
Opornik czy przerywacz LED
Najprostsze rozwiązanie to opornik podłączony równolegle do kierunkowskazu albo przerywacz niezależny od obciążenia. W ofertach spotyka się oporniki 10 W o rezystancji 10 lub 15 Ω, a producenci stosują też wartości 7,5, 38, 39, 47 czy 100 Ω zależnie od motocykla i elektroniki. Nie dobiera się więc rezystora wyłącznie po wyglądzie lampy. Rezystory mocy nagrzewają się podczas pracy, dlatego trzeba montować je tak, aby ciepło nie uszkadzało plastiku ani wiązki.
Jeżeli motocykl ma wymienny przerywacz 2 lub 3 pinowy, wersja LED bywa wygodniejsza niż dokładanie oporników. Aktualne ceny takich elementów zaczynają się od około 11 zł i dochodzą do około 55 zł, zależnie od zakresu mocy i konstrukcji. Oporniki kosztują zwykle około 16 do 30 zł za zestaw lub sztukę, zależnie od parametrów.
Homologacja dotyczy lampy i sposobu montażu
Dla motocykli przepisy wymagają dwóch kierunkowskazów z przodu i dwóch z tyłu, świecących barwą żółtą samochodową. Homologację samej lampy opisuje regulamin EKG ONZ nr 50, a wymagania dotyczące instalacji na motocyklu regulamin nr 53. Na homologowanym produkcie należy szukać oznaczenia E z numerem państwa homologującego. Dla kierunkowskazów motocyklowych regulamin nr 53 wskazuje kategorię 11 z przodu i 12 z tyłu.
Rozstaw lamp musi zostać zachowany
Minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi przednich kierunkowskazów wynosi 240 mm, a tylnych 180 mm. Lampy powinny znajdować się na wysokości od 350 do 1200 mm nad podłożem. Z tyłu środek odniesienia kierunkowskazu nie powinien być oddalony o więcej niż 300 mm od najbardziej wysuniętego tylnego punktu motocykla. Z przodu odległość od światła mijania zależy od natężenia kierunkowskazu i może wynosić 75, 40, 20 mm albo mniej przy odpowiednio wyższej światłości.
Montaż trzeba zakończyć testem
Po podłączeniu sprawdź polaryzację LED, działanie obu stron, kontrolkę na zegarach i częstotliwość migania. Typowy błąd to montaż lamp bez homologacji, zbyt mały rozstaw po skróceniu uchwytu albo rezystor o przypadkowej wartości. W motocyklu fabrycznie wyposażonym w LED dodatkowe oporniki często nie są potrzebne, ale elektronika może wymagać konkretnego zestawu zgodnego z modelem. Po przeróbce światła jednej strony powinny działać prawidłowo, bez losowego migania drugiej strony i bez błędów na desce rozdzielczej.
